你使用过哪些充满正面、积极、健康又有美好理念的产品?

交流huangwenkai 回复了问题 • 7 人关注 • 7 个回复 • 595 次浏览 • 2018-01-29 16:14 • 来自相关话题

你玩过哪些app是因为交互效果超赞而吸引你的呢?

交流huixinyun123 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 605 次浏览 • 2018-01-22 11:09 • 来自相关话题

阿里音乐北京寻找产品经理/高级产品经理

交流Slax 发表了文章 • 1 个评论 • 351 次浏览 • 2015-08-25 13:46 • 来自相关话题

 
岗位描述:

1. 负责阿里音乐无线产品的设计、规划和管理;

2. 汇聚各类产品需求,确定产品需求优先级;

3. 协同开发、渠道、市场团队、UED,保证产品的研发运营整体进度;

4. 对日常数据进行跟踪和研究,进行产品或功能上线效果分析,并跟进改进产品的体验完善

岗位要求:

1. 本科及以上学历;

2. 丰富的移动互联网应用产品策划经验,具有负责过用户千万级别以上的成功产品经验;

3. 具备较强的用户、市场分析能力,能独立规划未来产品发展,热爱产品管理、产出过优秀的产品(互联网产品);

4. 积极主动,具备较强的组织协调能力,习惯于批判性思维方式。

5. 沟通协调能力出色,可以较好处理跨地域跨部门沟通协作。
 
嗯,新来了两个老板,一个叫高晓松,一个叫宋柯。
 
Base地在北京,大望路这边上班。
 
其他福利待遇就不表了,阿里的标准你懂的。
 
简历请寄:slax#me.com 查看全部
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岗位描述:

1. 负责阿里音乐无线产品的设计、规划和管理;

2. 汇聚各类产品需求,确定产品需求优先级;

3. 协同开发、渠道、市场团队、UED,保证产品的研发运营整体进度;

4. 对日常数据进行跟踪和研究,进行产品或功能上线效果分析,并跟进改进产品的体验完善

岗位要求:

1. 本科及以上学历;

2. 丰富的移动互联网应用产品策划经验,具有负责过用户千万级别以上的成功产品经验;

3. 具备较强的用户、市场分析能力,能独立规划未来产品发展,热爱产品管理、产出过优秀的产品(互联网产品);

4. 积极主动,具备较强的组织协调能力,习惯于批判性思维方式。

5. 沟通协调能力出色,可以较好处理跨地域跨部门沟通协作。
 
嗯,新来了两个老板,一个叫高晓松,一个叫宋柯。
 
Base地在北京,大望路这边上班。
 
其他福利待遇就不表了,阿里的标准你懂的。
 
简历请寄:slax#me.com

TestFlight——完美的iOS app测试方案

交流visai 发表了文章 • 1 个评论 • 469 次浏览 • 2015-01-05 17:57 • 来自相关话题

ios开发可以提交测试往往是很麻烦的事,这个可以参考参考~

http://www.onevcat.com/2012/01/testflight/
ios开发可以提交测试往往是很麻烦的事,这个可以参考参考~

http://www.onevcat.com/2012/01/testflight/

上下班为核心的拼车服务在哪里

交流cx451991124 发表了文章 • 0 个评论 • 428 次浏览 • 2014-11-13 15:16 • 来自相关话题

现出行

现一线城市,上班族上班一般选择以地铁为首的交通工具;二三线城市则以公交为主;上班中多大的抱怨莫过于挤地铁及挤公交。经济能力较好的上班族们,一般会选择购买经济型的轿车来代步上班。驾车上班车常为1-2个人,车内一般可以有5个人的乘坐空间,那么多余的车内座位,就被极大的浪费。

解决中等收入群体上下班困难,释放私家车的交通运输能力是现在拼车服务存在的意义

长途?短途

现拼车服务基于两个维度来设计——长途拼车和短途拼车。
长途拼车的需求,主要以较远出行为目的,这类需求频率不高,并且在信息分类等较大的网站例如:58同城,赶集网等,已完全可以满足此类需求。短途拼车这类需求,主要以上下班出行为出发点,这类需求的频率高,相对于长途拼车来说,以上下班为中心的拼车服务,才是频率较高,价值较大的切入点。

拼车用户的群

拼车的供需方面,所需产生的交叉点比较多。供需两者得有共同的上班时间;有顺路的上下班地点;对拼车的收入和支出能打成共识;
收入普遍不是很高,但又一定经济能力,自家的轿车应以经济型或小型轿车为主的这类群体,应该是拼车服务提供者(车主)的主要群体。拼车服务的需求者(乘客)应是收入中等水平,对公交或地铁的拥挤状况,有一定的反感。(试想一下,一个月收入2000元的人,应该不会太愿意用每月500元的开支去花费在上下班的出行)

拼车的主战场在哪?

一线城市,上班地点和家的距离相对来说比较远,并且地铁和公交车的费用和拼车出行来比,相差非常多。
二三线城市,因城市本身不像一线城市那么巨大,所以一般上下班乘坐公交的费用和拼车出行的费用相比,相差不多差的特别多。

已笔者为例:
在北京上班,坐地铁的费用是来回上下班4块钱,如果拼车的话,可能需要来回20-30块钱,一个月的费用可能就要到800-1000多元,那么对于我的支出来说,是比较高的。
在二三线城市上班,坐公交车上下班是4元钱,如果拼车的话,可能需要来回10-12元,一个月的费用可能也就200-300元,相比我天天挤公交,拼车对我来说,非常合适。



笔者原创 查看全部
现出行

现一线城市,上班族上班一般选择以地铁为首的交通工具;二三线城市则以公交为主;上班中多大的抱怨莫过于挤地铁及挤公交。经济能力较好的上班族们,一般会选择购买经济型的轿车来代步上班。驾车上班车常为1-2个人,车内一般可以有5个人的乘坐空间,那么多余的车内座位,就被极大的浪费。

解决中等收入群体上下班困难,释放私家车的交通运输能力是现在拼车服务存在的意义

长途?短途

现拼车服务基于两个维度来设计——长途拼车和短途拼车。
长途拼车的需求,主要以较远出行为目的,这类需求频率不高,并且在信息分类等较大的网站例如:58同城,赶集网等,已完全可以满足此类需求。短途拼车这类需求,主要以上下班出行为出发点,这类需求的频率高,相对于长途拼车来说,以上下班为中心的拼车服务,才是频率较高,价值较大的切入点。

拼车用户的群

拼车的供需方面,所需产生的交叉点比较多。供需两者得有共同的上班时间;有顺路的上下班地点;对拼车的收入和支出能打成共识;
收入普遍不是很高,但又一定经济能力,自家的轿车应以经济型或小型轿车为主的这类群体,应该是拼车服务提供者(车主)的主要群体。拼车服务的需求者(乘客)应是收入中等水平,对公交或地铁的拥挤状况,有一定的反感。(试想一下,一个月收入2000元的人,应该不会太愿意用每月500元的开支去花费在上下班的出行)

拼车的主战场在哪?

一线城市,上班地点和家的距离相对来说比较远,并且地铁和公交车的费用和拼车出行来比,相差非常多。
二三线城市,因城市本身不像一线城市那么巨大,所以一般上下班乘坐公交的费用和拼车出行的费用相比,相差不多差的特别多。

已笔者为例:
在北京上班,坐地铁的费用是来回上下班4块钱,如果拼车的话,可能需要来回20-30块钱,一个月的费用可能就要到800-1000多元,那么对于我的支出来说,是比较高的。
在二三线城市上班,坐公交车上下班是4元钱,如果拼车的话,可能需要来回10-12元,一个月的费用可能也就200-300元,相比我天天挤公交,拼车对我来说,非常合适。



笔者原创

【快嘀打车】是不是被【嘀嘀打车】彻底打败了?

交流chervun 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 502 次浏览 • 2014-11-08 14:12 • 来自相关话题

你经常上哪些让你忍不住想分享的网站?

交流jing 回复了问题 • 8 人关注 • 8 个回复 • 767 次浏览 • 2014-11-06 14:29 • 来自相关话题

看图猜应用

交流cx451991124 回复了问题 • 7 人关注 • 6 个回复 • 598 次浏览 • 2014-11-05 13:55 • 来自相关话题

如何简单又方便的弄出酷炫的二维码

交流Slax 回复了问题 • 3 人关注 • 3 个回复 • 911 次浏览 • 2014-11-04 18:21 • 来自相关话题

你是twitter上的用户吗

交流visai 回复了问题 • 3 人关注 • 3 个回复 • 549 次浏览 • 2014-10-31 17:19 • 来自相关话题